这段时间整个欧洲场地竞速圈的焦点都落在即将开跑的奥地利大奖赛身上，此前连续三站登上领奖台的名将贝尔曼已经官宣进入本站参赛名单，从赛前公开训练的反馈来看，他的竞技状态已经调到近几个赛季的峰值，全队上下都在围绕本站赛事的冠军目标做最后阶段的冲刺调整，不少资深车迷已经把他列为本站夺冠的头号热门人选。
贝尔曼过往奥地利赛道的参赛履历
很多新关注贝尔曼的观众可能不知道，他和奥地利大奖赛的渊源已经有整整六年时间。2018年他第一次以替补车手的身份来到斯皮尔伯格的红牛赛道，当时他还只能在自由练习赛阶段出场刷数据，单圈成绩比正赛头名慢了接近两秒，连拿到正赛积分的门槛都没摸到。
之后的五个赛季里，贝尔曼先后四次以正式车手身份出战贝尔曼奥地利大奖赛，最好成绩是2021年拿到的分站亚军，当时他在最后一圈被身后的对手利用长直道尾流优势完成外线超车，和触手可及的冠军奖杯擦肩而过，赛后他在维修站的角落蹲了十几分钟反复回看车载画面复盘失误，那一幕至今还被很多追了他多年的老车迷记在心里。
本站赛前备战的状态调整细节
和之前几次参赛不同，这一次贝尔曼提前两周就带着自己的专属团队进驻了赛道旁的临时基地，没有像其他不少车手那样选择在千里之外的摩纳哥别墅里远程参与模拟训练，所有的调校测试都在赛道现场完成。
他的体能教练在接受当地体育媒体采访时透露，过去十四天里贝尔曼每天的训练时长都超过八小时，OD体育平台入口除了常规的赛道模拟和核心力量训练之外，他还专门针对奥地利赛道海拔偏高、刹车损耗比其他低海拔赛道高30%的特点，加练了长距离巡航状态下的节奏把控，避免后半段出现刹车过热的问题。
在上周结束的两次公开自由练习赛里，贝尔曼的单圈最快成绩比他2021年拿到亚军的时候快了0.7秒，排在所有参赛车手的第一位，这个数据也让不少原本对本站冠军志在必得的竞争对手都感受到了实打实的压力。
本站冲冠路上的核心竞争格局
目前能和贝尔曼正面较量争夺本站冠军的车手一共只有三位，其中两位是效力于头部厂商车队的老牌世界冠军，剩下一位是本赛季异军突起、已经拿过一次分站冠军的00后新秀车手，整体竞争烈度比前几个赛季的奥地利大奖赛高出不少。
从轮胎策略的适配度来看，贝尔曼所驾驶的赛车在奥地利赛道的几个高速弯出弯速度优势非常明显，刚好能抵消对手在长直道尾速上的领先，只要正赛阶段不出现连续的安全车出动打乱预设节奏，他的完赛排名基本不会掉出前三的第一梯队。
唯一可能影响他冲冠的变量就是本站赛事的官方天气预报显示，正赛过半之后有30%的概率出现零星阵雨，这对所有坚持干地胎跑完全程的车手来说都是不小的考验，贝尔曼的团队已经提前准备了三套不同的雨地调校方案，就等赛前最终确认天气情况之后敲定最终的正赛策略。
夺冠对贝尔曼职业生涯的实际意义
如果能在今年的贝尔曼奥地利大奖赛上拿到最终的冠军，这会是他个人职业生涯里第12座分站赛冠军奖杯，同时也会让他在当前赛季的车手积分榜上反超之前领先的老对手，官网最新地址暂时登顶年度积分榜第一位，拿到后续几站比赛的积分主动权。
不少业内评论人都表示，奥地利赛道算是整个赛季里最考验车手综合能力的赛道之一，能在这里拿到分站冠军的车手，最后争夺年度总冠军的胜率往往会高出不少，贝尔曼如果能在这里弥补几年前的遗憾圆梦夺冠，相当于给自己后续的几站比赛攒下了非常足的底气，也能进一步巩固他在车迷群体里的口碑。
